СМЕРТЕЛЬНЫЙ УДАР ВОЛНЫ.

 

   Эта трагедия произошла ночью 28 июля 1909 года... Новейший, недавно сошедший со стапеля фешенебельный пароход «Варата» с 211 пассажирами на борту, шедшим по маршруту Дурбан — Кейптаун, внезапно бесследно исчез в прибрежных водах Южной Африки.

Что же случилось с этим считавшимся непотопляемым пассажирским кораблем в ту роковую для него штормовую ночь почти девяносто лет тому назад? Все попытки обнаружить хотя бы малейший след, ведущий к разгадке этой давней драмы, были безуспешными. Океан упрямо хранит свои тайны...

   Среди версий, существующих вокруг загадки «Вараты», лишь одна основывается на показаниях очевидца, утверждавшего, что он видел кораблекрушение, и указавшего приблизительное место трагедии. Однако для проверки той или иной версии необходима поисковая экспедиция, которая, используя новейшие методы обнаружения, смогла бы разыскать затонувший корабль.

К сожалению, по ряду неизвестных нам причин эти свидетельские показания появились на свет гораздо позже официального расследования, происходившего в Лондоне через полтора года после исчезновения парохода. Какова же была «Варата»? В материалах расследования можно обнаружить немало противоречивых суждений о самом корабле. Так, например, по воспоминаниям Алисы Катц, пассажирки самого первого рейса «Вараты» (тогда ей было только шесть лет), ее путешествие протекало так: «Это было очень удобное и роскошное судно. Несмотря на то, что мне было всего лишь шесть лет, я все отчетливо помню. Я помню, как в одном месте мы попали в жуткий шторм... Во время обеда тарелки самопроизвольно подпрыгивали и двигались по столу. Была ужасная качка... Занятия по аварийному покиданию корабля были прекрасным развлечением, на время развеявшим скуку монотонного плавания. Нам были выданы спасательные круги, после чего все пассажиры были разбиты на несколько групп по числу спасательных лодок. По сигналу тревоги члены каждой команды должны были без промедления занять свои места в шлюпках. Также я помню, как сильный порыв ветра сорвал шляпку с моей сестры. Ее горе было безгранично, от отчаяния она даже пыталась прыгнуть за борт, и мне пришлось схватить ее за ноги, взывая о помощи. К счастью, подоспевшие вовремя матросы остановили взбалмошного ребенка. Словом, это было прекрасное путешествие, которое длилось пять дней. В Дурбане мы сошли на берег и пересели на поезд до Йоханнесбурга. Позже мы были просто потрясены, узнав об ужасной трагедии, случившейся с кораблем и всеми людьми на борту. Как сейчас, я помню улыбку капитана, когда он деликатно пожимал мне руку на прощание. Это был человек огромного роста, с большой бородой. Хотя, кто знает, когда вам только шесть, весь мир кажется огромным».

 

   До того как исчезнуть.

 

    В понедельник 26 июля 1909 года, в шесть часов вечера, новый пароход «Варата», предмет гордости отделения «Блю Энкор» компании «Ланд», вышел из Дурбана и направился в юго-западном направлении, чтобы согласно расписанию прибыть в Кейптаун утром 29 июля, в среду. После короткой остановки в Кейптауне корабль должен был взять курс на север, чтобы продолжить свой весьма протяженный маршрут, заканчивающийся в Лондоне. Спустя двенадцать часов после того, как «Варата» покинула Дурбан, она была замечена вахтенным мат

росом с борта парохода «Клан Макинтайр». Он вышел из Дурбана на шесть часов раньше, чем «Варата», и шел тем же курсом. Около восьми часов утра скоростная «Варата» настигла «тихохода» и они обменялись сигналами приветствия (оба корабля не были оборудованы радиосвязью), после чего «Варата» обошла «старичка» с правого борта и постепенно начала удаляться. Через некоторое время она была уже на расстоянии едва различимом для глаза и вскоре вовсе исчезла за горизонтом на фоне огромных волн шторма. Это было последнее свидетельство о «Варате» перед ее загадочным и трагическим исчезновением.

   По расчетам Питера Хамфриса, историка из Кейптауна, это место находится в семнадцати милях на юго-восток от устья реки Мбаше.

Согласно другой, менее достоверной информации, около десяти часов вечера того же дня лайнер «Гелф» повстречал в прибрежных водах, неподалеку от Ист-Лондона, неизвестный корабль. В глубокой темноте было невозможно разобрать очертания и название проходящего судна, однако матрос-сигнальщик смог определить три последние буквы названия — «Т», «А», «Н» («WARATAH»)...

 

Поиски начинаются.

 

   Задержка прибытия «Вараты» в Кейптаун по расписанию в течение первых двадцати четырех часов не вызывала особого беспокойства. Опоздание корабля в этом нелегком для судоходства регионе считалось привычным делом и вполне могло быть приписано необычно плохой погоде, разыгравшейся накануне. Позже, когда тревога начала овладевать душами ожидавших, известие о задержке парохода было разослано по всем маякам и портам на маршруте, и только через два дня, когда стало очевидно, что с «Варатой» стряслась беда, была поднята тревога.

Первым на поиски загадочно исчезнувшего парохода было выслано буксировочное судно «Те Фуллер». Первого августа оно вышло из Столовой бухты и взяло курс к банке Агульяс. В случае, если на «Варате» отказали двигатели, буксировщик мог бы привести дрейфующий корабль в ближайший порт. Чуть позже из Порт-Наталя на помощь «Те Фуллер» вышел второй буксир — «Гарри  Эскомб». Однако все попытки обнаружить следы исчезнувшего судна оказались тщетными, оба буксировщика вернулись ни с чем. Как это обычно бывает, когда нет очевидных фактов, появляются всевозможные слухи.

   Так, например, хозяин лайнера «Инсизва» сообщал позднее о человеческих телах, плавающих в устье реки Ваши, увязывая это с недавно происшедшей пропажей «Вараты». Для проверки этой информации был снаряжен буксировщик «Буффало», приписанный к порту города Ист-Лондон. Однако по прибытии было обнаружено, что это не что иное, как остатки китовых туш, принесенные в устье с китобойной базы Дурбана. Вскоре после неудавшихся первых попыток к поискам были подключены два крейсера — «Пандора» и «Форте»,— базировавшихся в Порт-Натале. Корабли должны были обогнуть восточное побережье, исследуя шаг за шагом район возможного дрейфа «Вараты». Позже в открытое море вышел еще один крейсер, «Гермес». Месяц безрезультатных поисков привел в уныние организаторов и участников этой спасательной экспедиции. Следующим шагом была поисковая экспедиция на борту «Сабины», специально оборудованного для этого корабля. В течение трех долгих месяцев «Сабина» бороздила воды Южноафриканского побережья, исследуя милю за милей, учитывая все возможные варианты изменения курса злополучной «Вараты». Провал очередной попытки обнаружить хотя бы малейшее свидетельство, проливающее свет на зловещую тайну корабля, ненадолго приостановил поиски.

   В 1910 году на средства родственников погибших был зафрахтован пароход «Вэйкфилд». 10 февраля 1910 года «Вэйкфилд» вышел из Мельбурна и взял курс на Дурбан, изначальную точку маршрута, ставшего последним для «Вараты». Ему предстояли долгие шесть месяцев безуспешных поисков... «Вэйкфилд», двигаясь по зигзагообразному маршруту, заходил далеко в акваторию Индийского океана и на юг, в холодные воды Антарктики. Его маршрут проходил через острова Крозетс, Херд и Кергелен. По истечении шести месяцев изнурительных поисков надежды обнаружить какие-либо следы катастрофы окончательно растаяли и работа экспедиции была прекращена.

  

Официальное расследование.

 

  В декабре 1910 года, спустя семнадцать месяцев с момента таинственного исчезновения «Вараты», в Лондоне, в Кэйкстон-холле, началось официальное расследование этого трагического происшествия, потрясшего современников не столько масштабами трагедии, сколько своей загадочностью. Из-за отсутствия прямых свидетелей комиссия заслушала показания пассажиров, сошедших в Дурбане, пассажиров и членов экипажа с предыдущих рейсов, а также инженеров и рабочих-судостроителей, включая морских экспертов. 22 февраля 1911 года, после двух месяцев подробных разбирательств, суд пришел к заключению, что 28 июля 1909 года пароход «Варата», попав в сильный шторм, опрокинулся и затонул в результате стечения неустановленных обстоятельств. Далее в заключении судебной комиссии сообщалось, что пароход действительно считался непотопляемым и безукоризненно укомплектованным. Однако при этом осталось невыясненным, были ли приняты все надлежащие меры предосторожности — подготовка спасательных средств и дополнительная проверка герметичности всех люков перед выходом из Дурбана. Корабль «Варата» сошла со стапелей верфи судостроительной компании «Бэркли, Керл и К°» в Клайде, Шотландия. Это был мощный пароход водоизмещением 9339 тонн, с двумя гребными винтами, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Корабль был построен по принципу непотопляемости и содержал восемь водонепроницаемых отсеков, распределенных по всей длине корпуса. За исключением радиосвязи, судно было оснащено новейшим для того времени навигационным оборудованием и благодаря мощным двигателям могло развивать скорость до 13,5 узла. Экипаж со всеми службами насчитывал 119 человек. Жилые каюты, построенные с претензией на изысканную роскошь, могли вмещать более чем 100 пассажиров, не говоря об отдельных кабинетах в огромном обеденном зале, курительной комнате и холле для отдыха для пассажиров первого класса. Самый первый рейс «Вараты» из Лондона в Аделаиду (Австралия) прошел более чем благополучно и утвердил за ней рейтинг наиболее престижного корабля компании «Ланд». Капитан корабля Джошуа Лбери, человек, проведший более тридцати лет на маршрутах между Англией и Австралией и служивший почти на всех судах компании «Ланд», был очень доволен новым назначением, положительно отзывался о корабле и команде.

  Итак, 27 апреля 1909 года новый, но уже заслуживший отличную репутацию корабль вышел из Лондона. Первого июля «Варата» вышла из Мельбурна в обратном направлении и, взяв курс на запад, через двадцать пять суток прибыла в Дурбан. Через сутки, выходя из Дурбана в Кейптаун, в свой последний, трагически оборвавшийся маршрут, она несла на своем борту, помимо многочисленного экипажа и девяноста двух пассажиров, тяжелый груз, состоявший из сельскохозяйственной продукции (мука и мороженое мясо) и более 1100 тонн свинцовых болванок. До трагедии оставалось чуть более суток... 

   Почему же корабль затонул? Существует несколько версий, объясняющих причину гибели судна, однако никто не может с уверенностью ответить на вопрос, почему этот непотопляемый и прекрасно оснащенный корабль пошел ко дну. Одна, традиционная, приписывает все экстремальному шторму, сопровождавшемуся волнами небывалой разрушительной силы, которые перевернули и мгновенно затопили загруженное до отказа судно. Небезынтересно обратиться к документально оформленным отзывам очевидцев и пассажиров «Вараты».

Мартин Линдертц, обозреватель морской хроники в газете «Кейп Тайме», осматривая корабль во время его первой остановки в Кейптауне, назвал его чрезвычайно громоздким... «Могу признать,— писал он в статье, опубликованной в «Саут африкен шиппинг ньюс», почти через пятьдесят лет,— что я был весьма сдержан, назвав этот корабль предельно тяжелым». Журналист Линдертц был не единственным, кто считал «Варату» «супертяжеловесом». Пассажир Клод Сойер, заказавший спальное место в каюте первого класса до Лондона, вероятно, обладал даром предвидения: он был просто убежден, что корабль обречен на несчастье. Пожертвовав остаточной стоимостью билета, Клод с нескрываемым облегчением покинул корабль при первой остановке, в Дурбане. В его объяснениях, позже появившихся на страницах документов расследования, говорилось, что накануне несколько ночей подряд он видел во сне знак беды — окровавленную материю и меч, предвещавший близкое несчастье. В телеграмме, посланной жене из Дурбана, Клод мотивировал свое желание плыть другим рейсом только тем, что, по его мнению, корабль был неустойчивым. К сожалению, не все пассажиры могли обладать спасительным даром предвидения накануне этой трагедии и далеко не все были согласны с заявлением «ясновидца» относительно неустойчивости «Вараты». Среди группы пассажиров, также высадившихся в Дурбане, был некто Мориен Морган, который заявлял на процессе, что на протяжении самого длинного безостановочного участка маршрута, от Австралии до Южной Африки, «Варата» не раз попадала в сильный шторм и всякий раз преодолевала бушующую стихию без особых проблем. Мнения пассажиров первого рейса «Вараты» не отличались однозначностью, однако большинство хвалили корабль. При этом, по воспоминаниям одного из опрошенных, судно было явно перегружено углем, так что он даже громоздился выше грузовой палубы, и это, по его мнению, делало корабль тяжелым и неманевренным при большой волне. Его оппонентом был главный инженер судоверфи Ходдер, утверждавший, что подобная загрузка топливом практически неосуществима и была бы грубейшим нарушением инструкции и явно противоречила жизненным принципам пунктуального капитана Лбери. Словом, показания бывших пассажиров и специалистов не внесли ясности в это запутанное дело и не склонили чашу весов в сторону какой-либо версии.

   Возвращаясь к версиям, нельзя не отметить мнение большинства специалистов, которые сходились на том, что гибели корабля предшествовала остановка двигателей из-за аварии или взрыва в машинном отделении. Потерявшее ход судно становилось в этом случае весьма уязвимым  для гигантских волн, иногда образующихся в этом  районе. Подобная волна могла легко перевернуть его. Не исключено, что молниеносный и сметающий все на своем пути удар уничтожить судно еще до того, как люди воспользовались спасательными средствами. Пароход провалился в огромную воронку, образованную серией гигантских волн, и оказался мгновенно  раздавленным и погребенным под рухнувшей на него м лесой воды.

   Опытные, немало повидавшие на своем веку моряки  утверждают, что подобная аномальная гигантская волна, как правило, следует за двумя предыдущими, менее могучими гигантами. В случае если «Варата», не сумела пойти в синхронность с первыми двумя пиками и оказалась в воронке под третьей, наиболее разрушительной волной, способной раздавить любой (даже непотопляемый) корабль, то ее судьба была предрешена. При этом следует принять во внимание, что пароход был сильно нагружен, и, возможно, незакрепленный  груз стал перемещаться по грузовому отсеку. При сильной бортовой качке передвижение груза приводит к боковому смещению центра тяжести, что также могло  сыграть роковую роль. Таким образом, на процессе при обсуждении всех но смежных версий гибели корабля четко вырисовывалась картина мгновенной и небывалой по своей разрушительной силе катастрофы, уничтожившей все следы. Другие версии — пожар или сильный взрыв, уничтоживший судно,— недоказуемы из-за отсутствия каких-либо остатков происшедшего бедствия.

 

Поиски продолжаются.

 

   Шли годы, среди сухих фраз в отчетах морских ведомств, посвященных кораблекрушениям, появлялись названия других кораблей, и по-прежнему среди обломков, прибиваемых к побережьям Южной Африки и Западной Австралии, не было обнаружено ни одного предмета с борта «корабля-призрака». Справедливости ради следует заметить, что иногда попадались находки, будоражившие память об исчезнувшей «Варате», но всякий раз нить загадки этой зловещей катастрофы таинственно ускользала из рук.

  Так, например, в 1910 году на австралийский берег к северу от Фримэнтла был выброшен спасательный круг якобы с борта «Вараты». Однако впоследствии, когда человек, сделавший это обещавшее стать сенсацией заявление, вернулся к месту находки, круг исчез. В том же 1910 году корабль «Стар оф Скотланд» неожиданно наткнулся на груду плавающих обломков, среди которых были перевернутые спасательные шлюпки. По мнению экипажа, это могли быть останки «Вараты». К сожалению, «Стар оф Скотланд», возможно из-за опасений повредить обшивку или гребной винт, не остановился, чтобы разобраться подробнее. Очевидно, капитан не страдал избытком любопытства и не решился ради этой цели отдавать команду в машинное отделение и затем спускать на воду шлюпку. Таким образом, точное происхождение обломков не было установлено, и запоздавшее сообщение в очередной раз лишь послужило почвой для быстро расползающихся слухов. Согласно этому сообщению, координаты груды дрейфующих обломков указывали на точку, находящуюся юго-восточнее того самого места, где с борта «Клан Макинтайра» «Варата» была замечена в последний раз. Через год после этого события, входя в гавань Ист-Лондона, пароход «Палатина» на полном ходу ударился о непонятный подводный объект и, получив серьезные повреждения, с трудом добрался до порта. При последующем разбирательстве этого инцидента владелец парохода предположил, что «Палатина», много раз беспрепятственно проходившая это место, могла натолкнуться на дрейфующий под водой, перевернутый остов «Вараты». 

 

Почему же ничего не было найдено?

   Внезапное исчезновение корабля — это одна сторона тайны. Другая — до сих пор не обнаружено ни одного обломка или предмета с борта погибшего корабля. Она представляется более таинственной и имеет некую мистическую природу, сродни историям о кораблях-призраках.

Возможно, обратясь к хронике других происшествий в этом регионе, легче будет отыскать пути к разгадке. В мае 1860 года «Снэйк», небольшая шхуна, шедшая вдоль юго-восточного побережья из Моссель-Бея в Кейптаун, попала в сильный шторм и, потеряв управление, начала тонуть. Экипаж быстро покинул корабль и вскоре  был подобран проходящим мимо французским кораблем. судьбе шхуны забыли, считая ее затонувшей. Однако в ноябре того же года английский корабль «Пиерлесс» неожиданно обнаружил эту дрейфующую шхуну... к северу от острова Маврикий и, взяв ее на буксир, привел в Батавию, на Яву, где в 1861 году она была продана вместе с грузом.

    7 октября 1925 года греческий пароход «Маргарита» вышел из Ист-Лондона с грузом кукурузы на борту и взял курс на юг. Ранним утром следующего дня в эфире появились сигналы SOS. Терпящая бедствие «Маргарита» находилась как раз в том же самом зловещем регионе, где исчезла «Варата»,— к югу от устья реки Грэйт-Фиш. Корабль стал неуправляемым, волны захлестывают нас...» — это были последние слова с гибнущего корабля, прозвучавшие в эфире.

   В течение часа три судна устремились на помощь, но было уже поздно. «Маргарита» исчезла в бушующем море  без единого следа, подобно «Варате». В 1971 году произошел инцидент, который, возможно, слегка приоткрыл завесу тайны над случаями кораблекрушений в этом районе. На грузовом судне «Хейтроп», двигавшемся юго-восточным курсом в акватории между Ист-Лондоном и  Порт-Элизабет, произошел взрыв в машинном отделении. При этом взрывной волной разворотило часть палубной надстройки и сбросило за борт одну спасательную шлюпку. К счастью, проходивший мимо корабль «Шова венгур» забрал людей с сильно пострадавшего «Хейтропа», после чего корабль был отбуксирован в Алгоа-Бей. Недостающая спасательная шлюпка считалась утерянной и была бы, конечно, забыта, если бы через пятнадцать месяцев её случайно не обнаружили... на западном побережье Австралии. При этом, не считая погнутого гребного винта, она была в отличном состоянии. Этот факт указывает на возможность существования сильного океанского течения между юго-восточным побережьем Африки и Австралией.

  Так как же все-таки «Варата» затонула? Поиски пропавшего без вести корабля продолжаются и но сей день, хотя мнения по поводу генеральной  линии поисков разделились. В тот момент, когда «Варату» видели в последний раз с борта «Клан Макинтайра», она находилась приблизительно в семнадцати милях севернее Ист-Лондона. Предполагается, что в этот момент она могла двигаться со скоростью около семнадцати узлов и посему удалилась на значительное расстояние к югу. Вышеупомянутый историк Питер Хамфрис, например, считает, что «Варата» затонула в том месте, где в океан впадает река Грэйт-Фиш,— южнее Ист-Лондона. По его убеждению, корабль, попав в сильный шторм, изменил курс и направился в Порт-Элизабет, чтобы переждать непогоду. Приблизившись к побережью, он на полном ходу напоролся на подводный риф и камнем пошел ко дну. Приблизительно той же точки зрения придерживается профессор-океанолог из Кейптауна Джек Мэллори. Он также считает, что «Варата» покоится на дне морском где-то между Ист-Ловдоном и устьем реки Грэйт-Фиш. Однако в отличие от Хамфриса он выдвинул гипотезу, что корабль мог стать жертвой супергигантских волн, природа возникновения которых до сих пор неизвестна. Их оппонентом стал другой ученый из Кейптауна, Эмлин Браун, организатор четырех поисковых экспедиций, в течение многих лет упорно пытающийся разгадать загадку исчезнувшего корабля. Он авторитетно заявляет, что «Варата» затонула гораздо севернее, приблизительно в десяти километрах от устья реки Коры, что около ста километров от Ист-Лондона. Свои предположения он основывает, во-первых, на предварительном геофизическом исследовании рельефа океанского дна и, во-вторых, на свидетельских показаниях Джо Конкора и бригадира Рооса. Джо Конкор — бывший горный стрелок Капской провинции — в середине июля 1910 года работал на гелиографической станции, расположенной на побережье Транскея, и, по его утверждению, видел кораблекрушение. В 1930 году летчик Роос, пролетая над устьем реки Коры, заметил плавающий внизу обломок затонувшего корабля. Питер Хамфрис сомневался в достоверности этой информации. Он считал, что обломок, виденный Роосом, мог быть частью германского корабля «Кеив», который затонул в 1910 году. Возражая Джо Конкору, он саркастически спросил, почему последний не давал свои «бесценные» показания во время работы следственной комиссии, когда были созваны свидетели со всего мира, и еще — почему его сообщение появилось только после свидетельства Рооса. Защищая свою концепцию, Эмлин Браун находит простой и весьма логический ответ. Поскольку официальное расследование проводилось в Британии, а не в Южной  Африке, далеко не все могли принять участие в процессе и заявление Конкора, сделанное в Ист-Лондоне, было надолго затерялось на полках морского ведомства. Неутомимый Эмлин по-прежнему убеждал, что поиски затонувшей «Вараты» необходимо проводить намного севернее, в прибрежных водах возле устья Коры. Вместе со своим другом и сторонником Джорджем Фоулисом, хозяином поискового судна «Мейринг нод», он предпринял очередную экспедицию в 1989 году. Эксперименты по эхолокации морского дна в этом районе, проведенные еще во время экспедиции 1977 года, показали, что на дне действительно находится большой объект конической формы. «Проводя геофизические исследования, мы прозондировали тысячи километров и более ничего не нашли. На протяжении долгих лет поисков мы были просто убеждены, что если это место не подводная скала, то это — «Варата».

  Возможно, первоначально она и находилась гораздо южнее, но впоследствии резко изменила курс и двинулась на север. Создается впечатление, что капитан Лбери решил не рисковать жизнями пассажиров и переждать  шторм в более безопасном месте»,— писал позже Фоулис в отчетах экспедиции. Загадка остается неразгаданной.

    Итак, поиски «Вараты» продолжались... Последняя поисковая экспедиция состоялась в 1989 году и была организована уже хорошо известным нам Эмлином Брауном. Основным методом поиска было геофизическое зондирование обширной водной акватории, охватывающей площадь в несколько десятков квадратных миль, причем использовался наиболее прогрессивный способ эхолокации, при помощи которого, кстати, обнаружили трагически знаменитый «Титаник». В основе этого способа лежит метод компьютерной

интерпретации информации, воспроизводящий точную картину рельефа дна. Для более точного определения позиции корабля между побережьем Транскея и бортом судна был организован СВЧ-канал связи. И вот удача! В десяти километрах от устья реки Коры на глубине ста двадцати метров был обнаружен огромный предмет, напоминающий остов корабля. К сожалению, подводная камера, спущенная с борта, попала в сильное подводное течение и была сорвана вместе с креплением. После этой неудачи Эмлин Браун решил спуститься под воду в специальном колоколе. Эмлину пришлось решать ряд сложных технических задач. Казалось, океан противился измученным штормовой погодой ученым, пытающимся отнять у него заветную тайну. Однако, преодолев все трудности, Эмлин сделал видеосъемку части остова.

Изучив результаты погружения, Браун поспешил было известить мир о сенсации, однако его остановили трезвыми доводами коллег. Доказательств, подтверждающих, что лежащий на дне корабль — «Варата», пока явно не хватало. Во время второго погружения Питер Вильнет, капитан «Дип Сэлвидж», сменил Эмиля Брауна. Ему удалось вплотную приблизиться и сделать видеосъемку небольшого участка остова корабля, покрытого густым лесом водорослей. Когда лимит времени был полностью исчерпан и от перегретого модуля питания повеяло жаром как от печки, он наконец появился на поверхности. Однако впереди ученых ждало разочарование: детально изучив видео, они пришли к выводу, что определить этот обломок как часть «Вараты» невозможно из-за густого слоя ила и водорослей.

   Разочарованный, но не сдавшийся, Эмлин Браун по-прежнему отстаивает свою точку зрения: «Конечно, это мог быть обломок какого-либо другого корабля, но, сопоставив все факты, хочется верить, что это все-таки «Варата»,— заявил он. Море хранит свои тайны!